{"id":128851,"date":"2024-11-13T09:47:28","date_gmt":"2024-11-13T09:47:28","guid":{"rendered":"https:\/\/enolife.com.ar\/es\/?p=128851"},"modified":"2024-11-14T19:33:28","modified_gmt":"2024-11-14T19:33:28","slug":"sacar-un-contenedor-por-buenos-aires-cuesta-entre-50-y-500-mas-que-en-el-resto-de-sudamerica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enolife.com.ar\/es\/sacar-un-contenedor-por-buenos-aires-cuesta-entre-50-y-500-mas-que-en-el-resto-de-sudamerica\/","title":{"rendered":"Sacar un contenedor por Buenos Aires cuesta entre 50% y 500% m\u00e1s que en el resto de Sudam\u00e9rica"},"content":{"rendered":"\n

Los costos portuarios para carga contenerizada en Argentina son los m\u00e1s caros de la regi\u00f3n sudamericana. La vigencia de cargos extra, actualizaciones de precios sin audiencias p\u00fablicas y un contrato de concesi\u00f3n obsoleto son las principales causas. En este informe de la C\u00e1mara de Importadores de la Rep\u00fablica Argentina (CIRA), resumido por el Observatorio Vitivin\u00edcola Argentino, se detallan y analizan los motivos de esa disparidad y se comparan costos<\/strong><\/em>.<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
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La log\u00edstica en comercio exterior<\/strong> cumple un rol fundamental en la competitividad de la producci\u00f3n nacional, en el fomento de las exportaciones y en la formaci\u00f3n de precios de bienes y servicios importados, entre tantos otros alcances. <\/p>\n\n\n\n

Los costos portuarios para carga contenerizada en Argentina son los m\u00e1s caros de la regi\u00f3n, en t\u00e9rminos generales, tomando cualquier tipo de contenedor e incluyendo, adem\u00e1s, conceptos y costos extra asociados a movimientos y operaciones dif\u00edciles de constatar por los importadores y exportadores. Y estos costos crecen exponencialmente cuando se trata de contenedor es de 40 pies del tipo \u201chigh cube\u201d<\/em>, los cuales desde hace casi dos d\u00e9cadas constituyen el equipo de transporte m\u00e1s utilizado en todo el mundo. Operarlo en la Argentina es entre 50% y 500% m\u00e1s caro que en la regi\u00f3n, seg\u00fan destaca un informe elaborado por la C\u00e1mara de Importadores de la Rep\u00fablica Argentina (CIRA)<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

La operaci\u00f3n de un contenedor de 40 HC<\/strong> en Argentina es sensiblemente m\u00e1s onerosa que en la mayor\u00eda de las terminales de la regi\u00f3n. Esto obedece a que los tarifarios de Puerto Nuevo, Buenos Aires, <\/strong>se basan en un contrato de concesi\u00f3n de m\u00e1s de 30 a\u00f1os de antig\u00fcedad,<\/strong> que no modific\u00f3 la concepci\u00f3n de \u201ccontenedor fuera de norma\u201d para estos equipos que, en la actualidad, son los m\u00e1s utilizados en el comercio internacional. <\/p>\n\n\n\n

A los fines de establecer una comparaci\u00f3n entre los distintos puertos se ha hecho una consulta de los tarifarios oficiales de terminales de la regi\u00f3n, cotejados con operadores privados del sector. Los tarifarios consultados fueron brindados por 6 de las principales terminales de contenedores de la regi\u00f3n sudamericna<\/strong>, de las cuales 4 tienen alg\u00fan tipo de vinculaci\u00f3n empresarial con las terminales locales: <\/p>\n\n\n\n

Brasil. BTP Santos:<\/strong> Brasil Terminal Portuario es un joint entre Terminal Investment Ltd. (TIL)1 y APM Terminals2. TIL es accionista en Exolgan (Docks Sud) y APM Terminals es el holding controlante de APM Terminals Buenos Aires. <\/p>\n\n\n\n

Uruguay. Terminal Cuenca del Plata, Montevideo:<\/strong> Su accionista internacional es Katoen Natie, sin presencia en el mercado de contenedores de Argentina. <\/p>\n\n\n\n

Per\u00fa. APM Terminals Callao<\/strong>: La sociedad que opera la terminal de contenedores es tambi\u00e9n un joint entre Terminal Investment Ltd. (TIL) y APM Terminals, tal como en el caso de BTP Santos. Y DP World Callao<\/strong> (Dubai Ports World) es holding controlante de TRP en Buenos Aires.<\/p>\n\n\n\n

Chile. Terminal Pac\u00edfico Sur (TPS), Valpara\u00edso:<\/strong> TPS es una empresa del grupo de origen chileno Neltume Ports que, a su vez, integra el holding chileno Ultramar. Neltume Ports est\u00e1 presente en Argentina como operadora de Terminal Puerto Rosario (TPR) y en Uruguay como operadora de la terminal Montecon, competidora de TCP. <\/p>\n\n\n\n

Puerto Testigo Europeo:<\/strong> Valencia. Tarifas m\u00e1ximas de Valenciaport. El informe de CIRA toma un esquema de un puerto que establece los valores n\u00facleo de las tarifas y con dicho n\u00facleo se trabaja la comparativa. En dicha comparativa tambi\u00e9n se establece un per\u00edodo b\u00e1sico (d\u00edas libres o forzoso) por lo que la comparaci\u00f3n es sobre servicios homog\u00e9neos. Debe destacarse que, sin perjuicio de lo expuesto, los Puertos en Argentina cobran a la carga m\u00e1s cargos que en otros pa\u00edses. <\/p>\n\n\n\n

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Esquema de valor n\u00facleo adoptado<\/strong><\/p>\n\n\n

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En las operaciones de 40 ST, dentro del forzoso, el puerto de Buenos Aires resulta mucho m\u00e1s caro que cualquier puerto de la regi\u00f3n. Los \u00faltimos aumentos otorgados lo sacan de norma. Adicionalmente, el puerto de Buenos Aires cobra tarifas que no son aplicadas en ning\u00fan otro lado, como el cobro por carga desconsolidada que no tiene contraprestaci\u00f3n alguna, ya que solo se trata de una operaci\u00f3n aduanera sin afectaci\u00f3n aduanera, o el ZAP o estacionamiento, que a la fecha no cumple funci\u00f3n alguna y es una tarifa vac\u00eda. <\/p>\n\n\n\n

En el pasado cab\u00eda una diferenciaci\u00f3n entre los containers est\u00e1ndares y los otros (20 y 40 ST), pero en la actualidad varios puertos han agregado el mismo cargo, por lo que la comparaci\u00f3n es bastante lineal. La diferencia mayor se encuentra en los movimientos normales (dentro del forzoso) de 40HC, donde el puerto de Buenos Aires es el m\u00e1s caro de la regi\u00f3n, superando incluso al de Chile o Santos. De hecho, la operaci\u00f3n de un contenedor de 40 HC en Argentina es aproximadamente entre 50% y 500% m\u00e1s cara respecto de las terminales de pa\u00edses de la regi\u00f3n seleccionados. <\/p>\n\n\n\n

En definitiva, los aumentos de los \u00faltimos cuatro a\u00f1os han transformado al Puerto de Buenos Aires en el m\u00e1s caro de la regi\u00f3n. Es llamativo que al tratarse las tarifas portuarias de un servicio p\u00fablico (de acuerdo con la normativa argentina) no se haya llamado a audiencia p\u00fablica para la discusi\u00f3n de los aumentos.<\/p>\n\n\n\n

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Ver informe completo de CIRA: AQU\u00cd<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Fuentes: C\u00e1mara de Importadores de la Rep\u00fablica Argentina (CIRA) y Observatorio Vitivin\u00edcola Argentino<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

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